МоторыНовости

ПАРО-ВАКУУМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

i.jpg 15Более 30 лет назад, будучи увлеченным затеей: «Построить свой, самодельный автомобиль.» — столкнулся с проблемой поиска подходящего двигателя.  Мотоциклетный двигатель меня не устраивал, по разным причинам. Автомобильный двигатель был для меня слишком дорогим удовольствием,  да и великоват он был для моей малолитражки. Пришлось призадуматься о том, чтобы сконструировать самодельный, простой двигатель. Можно было, конечно, использовать готовые детали от различных двигателей и собрать двигатель внутреннего сгорания, но мне хотелось создать простой, необычный двигатель, который можно было бы изготовить в домашних условиях. Надо ли говорить о том, как я был поглощен этой идеей. И днем и ночью все мысли мои были направлены на поиски вариантов нового двигателя. Однажды на работе (а работал я в то время художником-оформителем, на Одесском заводе кабельных изделий), обдумывая возможность применения пневмо-двигателя, я вспомнил статью в журнале «Техника Молодежи», в которой приводились примеры нестандартных решений в изобретательстве, когда изобретатели поступали наоборот, чтобы достичь желаемого результата. И я подумал: «В большинстве двигателей используется высокое давление газов, даже в паровом двигателе старались использовать высокое давление пара, а если сделать наоборот? Если использовать вакуум?» Так, постепенно, шаг за шагом, пришел я к идее паро-вакуумного двигателя замкнутого цикла. Чтобы не расписывать все подробности и не испытывать ваше терпение — перейду сразу к делу. Далее представлены схемы и описание двигателя. в том виде, какими они были лет пятнадцать назад.  Все началось с пневмо-двигателя наоборот. То есть, для работы двигателя использовалось не высокое давление газа в баллоне, а частичный вакуум. Работа двигателя обеспечивается разностью давлений: — атмосферного, и в баллоне.                                                                

Одесса 002

  Использование такого двигателя на транспорте, конечно же не целесообразно, из-за ограничения продолжительности его работы, связанного с небольшими габаритами баллона. Увеличение объема баллона тоже не приведет ни к чему хорошему. Вот если в двигатель подавать не атмосферный воздух, а водяной пар, тогда совсем другое дело. Так, постепенно определился один из вариантов паро-вакуумного двигателя,  с использованием жидкого, либо газообразного топлива для нагрева воды до рабочего состояния,  75-95 градусов по Цельсию. Почему именно такая температура? а больше и не нужно.

Одесса 005

  Рассмотрим более подробно принцип работы данного двигателя. Чтобы двигатель заработал, необходимо, между внутренней и внешней оболочками водяного бака, создать частичный вакуум. Почему частичный? да потому, что если перестараться, то оболочки просто сплющит атмосферным давлением. Чтобы этого не случилось, предусмотрен предохранительный клапан 5.  На схеме изображен вакуумный насос, но он предназначен лишь для автоматического поддержания заданного значения вакуума. Создать рабочее разрежение гораздо проще путем впуска небольшой порции пара в пространство между оболочками. После этого,  достаточно лишь дождаться когда пар, охладившись, снова превратится в воду, уменьшившись, при этом, в объеме, в 1600 раз! Итак, между стенками емкости для горячей воды мы имеем область низкого давления, а снаружи — обычное, атмосферное давление воздуха. Разность давлений поддерживается в пределах прочности стенок емкости, с некоторым запасом, чтобы емкость не сплющило атмосферным давлением.  Внутри емкости находится горячая, (75-95 градусов) вода. При открывании вентилей 2 и 3, в рабочих камерах двигателя, разделенных ротором и заслонкой, возникает разность давлений, что приводит в движение ротор двигателя. В зоне вентиля 3 создается разрежение, благодаря которому, вода из емкости начинает поступать в дозирующее устройство, а из него в предварительную камеру парообразования, в которой превращается в пар. Как это происходит и почему вода превращается в пар? Давайте рассмотрим график зависимости температуры кипения воды от давления воздуха. (Источник — книга «Мир воды», автор В.Ф. Дерпгольц, 1979 год)

Одесса 006

На графике четко видно, что с понижением давления воздуха, понижается и температура кипения воды. Следовательно, вода, нагретая до температуры кипения при нормальном атмосферном давлении, попав в камеру с низким давлением воздуха, быстро закипает и превращается в пар. Совершив работу по перемещению рабочего ротора двигателя, пар поступает в охладитель, состоящий из многочисленных трубок, где охлаждается и снова превращается в воду. Из охладителя вода попадает в специальную емкость, а оттуда снова закачивается насосом в основную емкость для воды. Вот, собственно и весь нехитрый процесс  превращения воды в пар и последующее превращение пара снова в воду. Принцип работы паро-вакуумного двигателя думаю вполне понятен по приведенной схеме и более подробных объяснений не требует, но если я что-то упустил и у кого то возникнут вопросы — всегда готов помочь.

Теперь рассмотрим данный двигатель в сравнении с традиционным паровым двигателем и современным двигателем внутреннего сгорания. Сейчас много разговоров о том, что двигатель внутреннего сгорания губит окружающую среду своими ядовитыми выхлопными газами. Учитывая то, что автомобилей сегодня очень много и количество их стремительно увеличивается — угроза экологической катастрофы приобретает все более реальные очертания. Тем не менее, решение этой проблемы оказывается давно уже есть, просто его всячески пытаются скрыть и «похоронить». Я говорю о водородном топливе, которое вполне способно заменить бензин и дизельное топливо уже сейчас, но все попытки воплотить в жизнь эти новшества наталкиваются на жесткую блокировку, вплоть до физического уничтожения изобретателей. АВТО НА ВОДЕ — YouTube

Однако, вернемся к сравнению достоинств и недостатков упомянутых двигателей.

Современный двигатель внутреннего сгорания, за долгие годы своего существования, претерпел много доработок и усовершенствований, «оброс» множеством дополнительных электронных датчиков и устройств, облегчающих его эксплуатацию и обеспечивающих оптимальный режим работы. Все это хорошо. Двигатель достаточно компактен, оснащен эффективной системой шумо-понижения от выхлопа отработанных газов. Достаточно экономичен и так далее. Все мы к нему давно привыкли и не представляем себе автомобиля с другим двигателем. Однако, есть у него и много недостатков. Например;

—   для запуска двигателя обязательно нужен стартер,

— для охлаждения двигателя нужна система охлаждения,

— для трогания с места нужен механизм сцепления,

— для разных режимов движения нужна коробка передач,

— для понижения шума от выхлопа отработанных газов нужна система шумо-понижения,

— высокие обороты двигателя приводят к недолговечности конструкции,

— во время остановок двигатель продолжает работать, что также сказывается на долговечности.

Паровой двигатель лишен всех этих недостатков, он прост конструктивно, надежен и долговечен. Может работать на дешевых видах топлива и экологически чист, то-есть не загрязняет окружающую среду. Современные технологии позволяют сделать его достаточно компактным и безопасным, чтобы использовать на автомобильном транспорте и даже в авиации. Но, паровой двигатель высокого давления по прежнему не экономичен. Кроме запаса топлива, ему нужен еще и запас воды, а это значит, что нужно дополнительное место для емкости, а в зимнее время еще и подогрев этой емкости, чтобы вода не замерзла.

Паро-вакуумный двигатель, сохранил в себе все достоинства парового двигателя, то-есть;

— может работать на любом виде топлива,

— бесшумен и ему не нужны ни стартер, ни сцепление, ни коробка передач, ни глушитель,

— обороты двигателя в три раза меньше, чем у двигателя внутреннего сгорания, а значит и долговечность выше,

И в дополнение к этому, паро-вакуумный двигатель обладает уникальными свойствами, которых нет ни у одного другого двигателя. Использование вакуума вместо высокого давления пара, резко повышает КПД двигателя, поскольку энергозатраты значительно снижаются. Кроме того, мощность двигателя напрямую зависит от прочности материалов, из которых двигатель изготовлен. То-есть, если задать высокое значение вакуума в системе двигателя, то атмосферное давление просто расплющит емкости и трубопроводы системы.

Но самое важное достоинство паро-вакуумного двигателя в том, что он может работать от солнечной энергии. Правда пока лишь в стационарном режиме.

На схеме  (внизу), изображен еще один вариант двигателя, в режиме теплового аккумулятора. Это когда нет дополнительного подогрева воды, а просто в емкость заливается горячая вода. При нормальном, атмосферном давлении, она остается водой, а попадая в емкость с частичным вакуумом — закипает и превращается в пар.

Одесса 003

 В работе двигателя опять таки используется разность давлений — с одной стороны частичный вакуум, а с другой пар, давление которого равно атмосферному. Работать такой двигатель будет до тех пор, пока температура воды не понизится до критической, когда пар уже не будет образовываться при данном значении вакуума.

205441 Представьте себе такую ситуацию; Утром, собираясь на работу, или просто в поездку, Вы проверяете уровень воды в баке автомобиля, если нужно — доливаете из обычного водопроводного крана и подключаете, к бытовой электро-сети, электрический подогреватель воды. Пока Вы завтракаете — вода уже нагрета до рабочего состояния. Вы садитесь в свой автомобиль и бесшумно, именно бесшумно, трогаетесь в путь. Никакого запаха бензина, или соляры. Никакого дыма и  фырчания из выхлопной трубы, никакого стартера, сцепления, коробки передач, и прочих атрибутов современных ДВС. Только две педали; Газ и Тормоз, да рычажок переключения направления движения — «Вперед-Назад». Дозаправиться можно везде и всегда, хоть из лужи воды, (в критической ситуации), а нагреть воду  можно даже и на костре. Ну, это уже в очень крайней ситуации.

Еще хочется добавить, что все пневмо-двигатели, в том числе и паровые, очень просты конструктивно, и потому максимально неприхотливы и надежны. А еще и намного долговечнее двигателей внутреннего сгорания. Ведь ДВС работает, даже во время стоянки. Один английский автолюбитель, всю свою жизнь проездил на паровом автомобиле и ни разу не заглядывал в двигатель, — не было такой необходимости. Потому, что двигатель, даже в максимальном режиме развивает обороты в три раза меньшие, чем ДВС, а во время остановок, двигатель тоже стоит. Вот почему у него такой долгий срок жизни.

Ну вот, пожалуй и все, что я хотел сказать о своей идее Паро-вакуумного двигателя. На практике эта идея не применялась, то-есть рабочей модели двигателя не было изготовлено. Все, что здесь изложено, лишь теоретические рассуждения. Будет работать такой двигатель, или нет — покажет практика. У меня лично нет никаких сомнений в работоспособности этого двигателя и перспективности его применения.

Похожие статьи :  «Имеет ли будущее паровой автомобиль.»

«Солнечная электростанция»

ПАРО-ВАКУУМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ: 27 комментариев

  1. А ведь, похоже, и точно, мощность не ахти какая, но момент-страшновато представить…

  2. 28 л.с. Зато крутящий момент зверский . С повышением оного при уменьшении оборотов. Этож паровик а не двс!

  3. Специально для «Детей природы»
    Внешнее сходство рабочих схем холодильного агрегата и паро-вакуумного двигателя, действительно присутствует, это видно невооруженным глазом даже «неучам». Только на этом сходство и заканчивается.
    В холодильной машине механическая энергия преобразуется в тепловую, а в паро-вакуумном двигателе тепловая энергия преобразуется в механическую. Уже этого одного достаточно, чтобы признать идею новаторской.
    Один российский изобретатель доработал конструкцию обычной штыковой лопаты и она стала многофункциональной. Его работа признана изобретением и автором получен соответствующий патент.
    Вообще, в изобретательстве нередко используется принцип «Наоборот». Это когда уже известные технические устройства, либо вещества, либо свойства чего либо, используются в новом качестве.
    Так, что Ваше недоумение по поводу схематического сходства паро-вакуумного двигателя и холодильной машины, мягко говоря, не имеет оснований.
    Надеюсь, я дал убедительный ответ на Ваш комментарий.
    С уважением — Валерий Маковеев.

  4. Тема завлекательная, но, как-то она умолкла.
    Предлагаю посмотреть на изложенную схему глазами «неуча» и прикинуть «где я такое мог уже видеть?».
    Мне кажется, что это ничто иное, как классическая тепловая машина используемая в холодильнике, для отбора тепла от менее нагретого тела, с помощью посредника — хладагента, к более нагретому — окружающему воздуху. Чем схема отличается, так это может быть давлением: в случае с фреоном, либо его аналогами, работа происходит за счет физико-химических свойств вещества, а в случае с водой, подобный эффект достигается за счет изменения температуры кипения при изменении давления.
    Если это «холодильник наоборот», в котором мы снимаем крутящий момент с разницы температур, то в чем «ноу-хау». В большей разнице изменения объемов фреонов и воды, при фазовом переходе?
    Прошу помидорами не забрасывать, а как для «детей природы» разъяснить, в чем разница.

  5. Где вы в цифрах усмотрели ехидство? Техника она на то и техника, что здесь все считается без всяких эмоций и обижаться на цифры не серьезно, особенно для изобретателя. Я обсуждаю данную конструкцию, а не вас!!! А вы вместо того, чтобы отвечать по существу (сцифрами в руках) опять тяните вола за хвост.

  6. Прошу прощения за то, что задержался с ответом на Ваш комментарий, Анатолий.
    Прежде всего, хочу сказать, что не стану комментировать Ваши ехидные высказывания в мой адрес. Это характеризует, прежде всего, Вас, Ваши моральные качества.
    Что касается технической стороны вопроса, то в коротком ответе, в двух словах все разъяснить не получилось. Углубившись в поиски необходимой информации, я пришел к выводу, что необходимо более подробно осветить тему парового двигателя, поскольку этот двигатель интересует очень многих людей. Несмотря на то, что этот двигатель официально забыт и заброшен, он и сегодня еще не исчерпал своих возможностей, и готов не только успешно конкурировать с двигателем внутреннего сгорания, но и превзойти его, по всем показателям.
    Поэтому, прошу всех набраться немного терпения и дождаться выхода новой публикации по теме парового двигателя.

  7. Н-да, «Кабачок 13 стульев» вы не смотрели (наверное из-за молодости) и «Золотого теленка» не читали. Ну, что же давайте считать. Пусть двигатель одноцилиндровый 1000 об. в мин., диаметр цилиндра 200мм, ход поршня тоже 200 мм, площадь поршня примерно 300 кв.см., объем 6 литров (большой моторчик получается!). При атмосферном давлении 1Кг на см.кв , вакуум с другой стороны поршня пусть будет космический 0Кг на см.кв.. Мощность двигателя в лошадинных силах примерно равна давлению в цилиндре Кг на см.кв., умноженному на площадь в см.кв, умноженному на скорость поршня в м в сек. и деленному на 75 Кгметров. Получаем 1 Кг/см.кв х 300см.кв. х 7м/сек , делим на 75Кгметров и получим примерно 28 лошадинных сил. теперь представте размеры движка, как у Хаммера, а еще котел и прочие удовольствия и вес всей машины!!! Кстати насчет того, что ни одна конструкция на земле не выдержит давления в 1 атмосферу при конденсации пара, а это всего лишь 1 Кг на см.кв. Интересно, какже это плавают корабли (давление на днище при осадке 10м как раз одна атмосфера). Так кому же идти обратно в школу???

  8. Чуть было не упустил. Хочу ответить на Ваш вопрос: «Почему первые паровые двигатели, использующие вакуум, не получили дальнейшего развития?»
    Могу конечно ошибаться, но предполагаю, что вызвано было это прежде всего более высокой производительностью паровой машины высокого давления. Даже на ранней стадии, когда переключение подачи пара в рабочий цилиндр производилось вручную, на это уходило гораздо меньше времени, чем на цикличное охлаждение и нагрев рабочего цилиндра. А уж после того, как легендарный ленивый мальчишка, которому лень было переключать подачу пара вручную, придумал способ автоматизировать этот процесс, про использование вакуума и вовсе забыли.
    Точно такая же история произошла и с появлением бензинового двигателя. Всех привлекла его компактность. И несмотря на многочисленные недостатки бензинового двигателя, даже сегодня его упорно продолжают совершенствовать. Хотя великий Энштейн давным-давно сделал определение, что: «Совершенство — это не тогда, когда уже нечего добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»

  9. Вы все никак не уйметесь, Анатолий. Вам непременно хочется кого то унизить, а себя возвысить. Должен предупредить, что не терплю сквернословия. За употребление тюремной лексики и других ругательств — буду удалять комментарии без предупреждений.
    Теперь по теме. Вы поленились даже поинтересоваться размером Магдебургских полушарий, не говоря уже о том, чтобы хоть немного вникнуть в тему.
    Тем не менее, я благодарен Вам за то, что пишете свои отзывы и тем привлекаете интерес людей к паро-вакуумному двигателю, как одному из вариантов альтернативных двигателей современности.
    Для справки: Магдебургские полушария имели диаметр 14 дюймов, или 35.5 сантиметров. В 1663 году фон Герике продемонстрировал свой эксперимент уже в Берлине. Он приказал запрячь 24 лошади, по 12 лошадей с каждой стороны, но они не смогли разорвать полушария. По расчетам специалистов того времени, чтобы разорвать полушария, нужно было запрячь по 13 сильных ломовых лошадей с каждой стороны. Хотя вовсе не обязательно было задействовать такое большое количество лошадей. Можно было просто привязать одно из полушарий к надежной опоре и обойтись лишь половиной лошадей. Видимо, фон Герике точно расчитал какое количество лошадей нужно для успешной демонстрации и устроил показ именно в таком виде, для большего зрелищного эффекта.

  10. Учеными разработаны много тех. решений для повышения эффективности парового котла и используемого топлива, а их нельзя использовать для работы ДВС. У котла простая схема отбора мощности и управления. При большой давлении в котле вода закипает при высокой температуре, значит потери энергии в трубопроводе будет меньше, еще поршни в паровой машине не будут ломаться, ведь пар быстро может превратиться в воду, а это страшный враг, у меня на практике было, когда подогревали паровую машину — лопнул поршень. Вот почему надо сделать котел ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, он может моментально выходить в рабочий режим и самый безопасный . В автомобиле трубчатая рама будет выполнять роль ресивера-котла, надо будет пневмонасос (шлюзовая камера) и пневмодвигатель. Теперь сравните с ДВСом. У паровой машины можно увеличить диаметр поршня а у ДВС нельзя. Новый класс СУ можно собрать в домашних условиях из серийно производимых деталей.

  11. Смотрите, у ДВС в цилиндре камеру сгорания можно представить как котел внутреннего сгорания, он может работать только на специальном топливе, которую получают в котле в НПЗ , получается для работы ДВС надо ДВА рабочего котла. Нам такой вариант двигателя специально навязали нефтяные монополисты, чтобы быть зависимым. Двигатель будет эффективным лишь тогда, если в нем для работы не будут использовать систему охлаждения и другие узлы. Ведь паровую машину и пневмодвигатель до сих пор считают лучшим изобретением человечества в качестве двигателя, а для их работы упорно не хотят производитель генератор рабочего тела древних изобретателей, ведь он является еще аккумулятором рабочего тела.

  12. У меня собственного изобретения нет, но я вижу, как можно упростить саму конструкцию. Ведь только после изобретения колеса, изобретатели начали предлагать тех. решение, чтобы придать колесу вечное вращение без видимых усилий, то есть даром. Древние изобретатели для вращения колеса могли использовать только энергию ветра, потому что была дармовым. Говорят одна идея порождает другую. Вот из-за непостоянства ветра, изобретателей подтолкнул сделать тех. устройство для получения ВЕТРА ДАРОМ как в природе. Они в закрытом сосуде нагрели воздух и моментально получили давление, а его использовали для работы механизма открывающего двери в храм. Так была создана классическая схема для работы двигателя будущего, но они ведь первыми придумали основополагающий узел вечного двигателя работающего даром. Вот тогда инквизиция затормозила развитие тех. прогресса. После придумали много двигателей разной конструкции, они все работают по одной схеме, то есть, прежде, для работы двигателя надо получить рабочее тело.

  13. P.S. Первые паровые двигатели работали на таком же принципе — исползовали атмосферное давление при конденсаци пара в цилиндре (обливали холодной водой) интересно почему же они перешли на использование высокого давления пара….

  14. Кстати, я должени извиниться, давления вакуума не существует! Давит, как говорил О.Бендер атмосферный столб, т.е. в зависимости от степени вакуума не более 1 Кг на см кв. !!! (на Мертвом море немножко больше)

  15. Счетовод Вотруба, чем размахивать руками — посчитайте. Диаметр Магдебургских полушарий примерно пол-метра, стало быть площадь поперечного сечения примерно около 8000 см кв. и соответственно сила их удерживающая 8 тонн Естественно лошадям их не разорвать! А теперь сами посчитайте какую силу и вращающий момент вы получите подав давление в 1 кг на см кв. в любой современный поршневой двигатель (примерно 0 целых, хрен десятых)

  16. Природу теплого воздуха пока никто не объяснил, можно использовать двойное толкование — если нагреть то получается давление, то он по наименьшему сопротивлению старается подняться выше, а второе вакуум образуется- загнанный в природный пузырь то есть по другому плотность будет меньше.

  17. «Кто возвысить себя над другими стремится — унижен будет.» (Библия)

    Видимо Вы не только школьный учебник физики плохо читали, но и элементарной вежливости не обучены.

    Еще в 1654 году немецкий физик Отто фон Герике наглядно продемонстрировал силу вакуума, выкачав воздух из полости, образованной двумя полушариями.
    Знаменитый опыт с Магдебургскими полушариями стыдно не знать.

    Элементарные бытовые присоски, которые используются сегодня всеми, также весьма наглядно демонстрируют силу вакуума. Просто нужно учитывать еще силу атмосферного давления.

  18. Вообще-то надо читать хотя бы школьный учебник физики (Перышкин например). Давление вакуума, хоть как в космосе всего 1 Кг на см. квадратный(1 атмосфера!!!) Поэтому, чтобы получить мало-мальскую мощность площадь поршня и размеры двигателя будут больше всей машины.

  19. С большим уважением отношусь к Изобретателям. Благодаря этим людям Мир совершенствуется. Искренне желаю Вам творческих успехов в Вашей деятельности.
    С уважением — Валерий.

  20. Изобретать двигатель, у меня хобби. Теперь хочу понять, почему в атоме частицы имеют положительные , отрицательные и нейтральные свойства или эти частицы особым образом несут информацию, а приборы их отображают. Похожее подсказку искал в природе, тело двигаясь уже обладает энергией, а при движении он может нести три устойчивую информацию, то есть могут вращаться вокруг мнимой оси по и против часовой стрелке и без вращения. Эти частицы с одинаковым направлениями вращения могут расположится в линию и образуют маг сил линию — в природе их 2. Если образуют бублик то его назовем эл. полем — их тоже 2. Система движений частиц образуют атом . Ядро — это группа частиц образуют маховик накопитель информации. Вот так фантазирую . Надо найти решение чтобы получить непрерывный поток этих частиц для работы механизма. Подсказка где-то на виду, их должно быть много, одну нашел надо проверить. Отдельные элементы работают. Главное идея.

  21. Такой котел не я придумал. Школьником предложил тех. решение для подачи кипятка в рабочий котел без насоса и и он же может держать заданный уровень воды в котле. Этот способ не внедряют для работы котла. После задумал сделать ДВС работающим на твердом топливе. Это очень просто, поставил задачу -ищи решение. ДВС можно представить как котел внутреннего сгорания, значит можно сделать отдельно рабочий котел внутреннего сгорания, для этого надо было придумать пневмонасос, но не компрессор. Помог случай .Сам котел будет компактным, его производительность будет определять количество пневмонасоса. Аналогичное сравнение парусник с одним парусом или большим количеством скорость будет разные. С таким котлом можно сделать локомобиль для мини ТЭЦ, а в качестве аккумулятора тепла можно использовать бассейн, бак, воду в нем можно нагрет газом высокой температуры получаемого в котле.

  22. Воспользовался Вашей ссылкой и ознакомился с работой котла ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Должен отметить, что идея действительно очень хорошая. Всем известно, что каждый изобретатель считает именно свое «Детище» самым лучшим и всегда отстаивает свою идею. Постараюсь быть непредвзятым и руководствоваться исключительно фактами. А факты таковы; — степень расширения газов, от сгорания топлива, даже в ДВС, при предварительном сжатии рабочей смеси, равна 10-12 раз, в то время, как увеличение объема воды, при переходе в пар, равно 1600 раз. И наоборот, при переходе пара в жидкое состояние, также происходит уменьшение объема в 1600 раз. Такой глубокий вакуум не выдержит ни одна конструкция на земле, ее просто расплющит атмосферным давлением. Думаю, это веский аргумент в вопросе компактности, эффективности и перспективы. Проще, или не проще Котел Внутреннего Сгорания, чем Паро-Вакуумный Двигатель? — думаю это вопрос спорный. Хочу просто сказать, что Ваш Котел Внутреннего Сгорания действительно хорош и заслуживает внимания производителей. Думаю, что Вам нужно подумать о реальных сферах применения Вашего котла и предложить конкретную конструкцию, которую можно взять за основу, для изготовления в производстве, или хотя бы частным образом, Народными умельцами.

  23. Спасибо, Леонид! Принцип работы Вашего котла ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ мне понятен. Действительно простое, оригинальное техническое решение. Вопрос лишь в том, насколько эффективным будет такой котел, скажем — на автомобиле? Дело в том, что обеспечить высокую частоту смены циклов «Нагревание — Охлаждение», очень непросто, а низкая частота ведет к увеличению объема, а значит и размеров котла. Возможно я еще не вполне разобрался и Вам удалось сделать процесс непрерывным. Обязательно воспользуюсь Вашей ссылкой и постараюсь во всем разобраться.
    Вы правы, Отечество не ценит своих героев. Так было всегда и будет, наверное, еще долго.

  24. Я когда учился в школе хотел сделать компрессор для аквариума, Внутри 3-х литровой банке устанавливаем лампу накаливания, а на крышке клапана. Когда лампочка горит воздух внутри банки нагревается, получаем таким способом давление и еще нагретым воздухом подогреваем воду. При остывании получается вакуум воздух засасывается в банку. Реле времени и давления можно самому сделать.

  25. Проще собрать из деталей котел ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, а полученное давление использовать для пневмомотора. В таком котле топливо может гореть при высокой температуре, а газ получаем с заданной температурой для работы. Котел получится компактным, легким. Еще котел может работать как газогенератор, гелиоустановка. http://perpetobile.livejournal.com/ Конструктивных решений много.

  26. Здравствуйте, Ростислав!
    В современных паровых турбинах используется пар высокого давления при температуре порядка 500 градусов. Чтобы пар снова превратился в воду, необходимо охладить его до температуры, ниже температуры кипения, то-есть ниже 100 градусов. Вот почему система охлаждения пара в таких установках достигает огромных размеров.
    В паро-вакуумном двигателе используется пар низкого давления, близкого к атмосферному, и охлаждать его нужно всего на 10-15 градусов, вот почему охладитель понадобится минимальных размеров.
    Что касается размеров охладителя для двигателя в 1 киловатт, то ради удовлетворения Вашего любопытства, садиться за расчеты я конечно же не буду. Моя задача — поделиться идеей, и эту задачу я выполнил.
    Желаю Вам всего доброго и успехов в Вашем творчестве.

  27. Здраствуйте. Мне вот интересно каких будет размеров охладитель (или радиатор) єтого типа двигателя мощностью, например, 1 киловат?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *